Avec cette troisième génération de CLA, Mercedes a choisi de marquer un grand coup technologique en proposant d’abord une version 100% électrique annonçant une autonomie enfin rassurante. Mais cela a un prix et pour le particulier, l’addition reste salée.

N’ayant pas pour vocation de s’adresser aux bénéficiaires d’une voiture de société, le Rédacteur Auto tente le plus souvent de se mettre à la place du particulier qui doit financer son véhicule sur ses fonds propres. De ce point de vue, la CLA électrique la moins chère exige 49.610€ pour une version très spartiate en termes d’équipements. Ce modèle d’accès est une propulsion qui dispose de 224 ch. Notre voiture d’essai, la 250+ (55.055€ de base) est également une propulsion mais qui sort 272 ch. de son moteur électrique. Enfin, la variante la plus chère à quatre roues motrices et deux moteurs (350 4MATIC), dispose de 354 ch. pour un prix de 63.888€.

J’aime bien

Enfin! Une électrique qui nous permet de parcourir réellement 460 kilomètres avec pas mal d’autoroute sans être obligé  de rouler à 100 km/h pour rejoindre notre destination et ce, quelles que soient les conditions climatiques. Mercedes a parfaitement réussi son coup en faisant appel à un moteur synchrone à aimantation permanente se passant au maximum de terres rares, tout en garantissant une efficacité énergétique de 93%. La puissance de 272 chevaux est largement suffisante pour déplacer cette jolie berline en toute sérénité. Et pour une fois que l’on a droit à autre chose qu’un SUV massif, on peut apprécier les bienfaits de l’électrique à bord d’une berline qui procure même un certain plaisir lorsque les routes se font sinueuses. La masse d’un peu plus de deux tonnes ne peut pas se faire oublier et on aurait aimé pouvoir jouer avec des palettes au volant pour changer les rapports mais en jonglant avec la régénération plus ou moins forte, on peut s’amuser au volant en levant le pied sans freiner, en s’appuyant juste sur la force du ralentissement…

Plutôt malin

A l’intérieur, Mercedes propose un environnement technologique parfaitement dans l’air du temps avec deux écrans très largement dimensionnés et un troisième optionnel qui peut être installé face au conducteur. Notre version d’essai n’en bénéficiait pas, celui-ci étant remplacé par un cache en plastique massif constellé d’étoiles. La qualité des assemblages est réelle tandis que les matériaux utilisés sur cette finition AMG sont soignés avec une suédine largement utilisée à la place d’un cuir véritable. Le volant est agréable à manipuler et ses touches sont moins facilement déclenchables en conduisant. Les sièges sont parfaitement dessinés pour offrir un maintien adéquat en toutes circonstances. A l’arrière, l’espace est plutôt généreux pour une berline de cette taille et le toit panoramique imposé d’office conforte ce sentiment d’espace.

J’aime moins

Par contre, les espaces de rangement ne sont pas assez généreux à nos yeux. La boîte à gants est petite et l’espace vide sous la console centrale est difficilement accessible. Les creux dans les contre-portes auraient également pu être plus grands. Le coffre perd également 55 litres par rapport aux modèles thermiques mais cette perte est compensée par l’espace de 101 litres sous le capot avant bien pratique pour accueillir les câbles de recharge. Et puis dernier bémol, plus personnel. On a eu le sentiment qu’il manquait quelque chose dans cet habitacle. L’absence de vrais boutons, la forte présence du plastique sur la planche de bord, c’est un petit goût de trop peu qui ne semble pas affecter les jeunes n’ayant évidemment pas connu les Mercedes du temps jadis.

Pourquoi je l’achète

Agréable à conduire, joliment dessinée, dotée de toutes les aides à la conduite imaginables, des dernières tendances en matière d’info-divertissement, la nouvelle Mercedes CLA électrique tape en plein dans le mille. Et si en plus, on sait pouvoir compter sur une autonomie minimale de 460 km dans tous les cas, sachant que votre serviteur et son pied lourd ont consommé 18,3 kWh/100 km. Les normes WLTP annonçant 770 km, cette berline peut véritablement séduire d’irréductibles adeptes du thermique qui seront également ravis de savoir qu’elle se recharge vite grâce à son architecture électrique en 800v.

Pourquoi je ne l’achète pas

On a parlé du prix salé, rien d’inhabituel chez Mercedes, et des espaces de rangement trop peu généreux. On a également souvent fait appel à l’assistant virtuel pour ne pas devoir se perdre dans les différents menus de l’écran central mais cela tombe bien parce qu’il répond parfaitement aux demandes. En ce qui concerne l’aspect un peu tape à l’œil de la signature lumineuse, elle a l’avantage de se reconnaître de loin et de faire voir ainsi au monde de la nuit que le lancement commercial de cette CLA est très visiblement réussi. (Phtotos: Pierre Fontignies)