Le petit modèle de la gamme électrifiée de Mercedes, la CLA, se voit de plus en plus sur nos routes avec ses feux arrière en forme d’étoiles, il se reconnaît de loin. Après la version d’accès, nous avons eu l’occasion de l’essayer dans sa version la plus puissante.

Avec la grosse batterie (85 kWh), cette version efface le principal défaut des véhicules électriques : on a roulé en toute tranquillité, sans penser sans cesse au niveau de charge de la batterie. On ne s’est d’ailleurs pas privés, avec une moyenne de 16,1kw/h contre les 13,2 annoncés… Les 616 kms parcourus à bord l’ont été avec sérénité, et, avec 260kW – soit 354 ch – sous la pédale de droite, les redémarrages sont on ne peut plus aisés.

J’aime bien

Cette CLA est le plus petit modèle de la gamme électrifiée, mais elle possède des dimensions qui n’en restent pas moins imposantes: d’une longueur de 4,7 mètres et de deux mètres de large, elle se révèle spacieuse. Les câbles de recharge sont situés à l’avant, sous le capot, ce qui libère de la place dans le coffre, qui possède une capacité intéressante de 405 litres.

Plutôt malin

Au volant, les branches des commandes tombent très bien dans la main et le poids qu’elles font les rend agréables, de quoi inciter – du moins, on l’espère – les conducteurs à utiliser leur clignoteurs plus souvent… En tirant vers soi la branche droite, on active le mode « forte récupération » et il est alors possible de rouler en one pedal, puisque la voiture ralentit fort dès qu’on lève le pied de l’accélérateur. Tout cela vous assure une tranquillité dans le trafic qui est imbattable.

J’aime moins

À la conduite, rien à redire, mais d’un point de vue purement esthétique – et donc personnel – une série de détails nous plaisent moins: les sorties d’air-conditionné, situées de part et d’autres du tableau de bord, sont fort voyantes; les boutons situés sous l’écran central, qui permettent notamment de régler le son, ne semblent pas être des plus robustes; les boutons de commandes des fenêtres ont eux aussi été victimes d’une économie, avec un seul jeu gauche-droite et un bouton pour activer les réglages avant ou arrière alors que les portières font un bruit un peu trop léger pour être satisfaisant.

Pourquoi je l’achète

Avec ses grandes dimensions et ses batteries, la CLA 350 assure un confort et une tranquillité d’esprit digne d’une berline: on oublierait presque que c’est une électrique – et, venant de nous, c’est un compliment.

Pourquoi je ne l’achète pas

Le modèle essayé frôle les 70.000€, un prix élevé aujourd’hui pour un particulier, surtout face à d’autres marques proposant des prix défiant toute concurrence, mais si vous avez l’occasion de la choisir comme voiture de société, n’hésitez pas!

L’avis du paternel

Difficile de trouver de gros défauts à cette CLA 350 4MATIC qui propose une puissance réellement impressionnante qui permet d’effacer rapidement les automobilistes particulièrement lents qui ralentissent inutilement le trafic quotidien. Et cela, sans trop soucier de l’autonomie puisqu’elle dépasse allègrement les 450 km même avec un pied lourd. Et puis sa plateforme 800v permet des temps de rechargement très réduits. Attention toutefois à la qualité de certains matériaux dans l’habitacle qui sont loin des standards habituels de marque allemande dont les modèles furent, à une certaine époque, véritablement incassables. D’autant que les tarifs eux, n’ont pas suivi la courbe descendante de cette qualité perçue…