Lancée en 2024, la Ioniq 5 N avait épaté bon nombre de nos collègues et même des pilotes reconnus. Malheureusement, votre serviteur n’a jamais eu l’occasion de l’essayer. Et puis voilà que le constructeur coréen décide de renouveler l’expérience avec sa berline Ioniq6 en utilisant les mêmes ingrédients. Nous venons d’y goûter et sincèrement, on est resté totalement époustouflé !

Il fait beau et chaud lorsque nous nous rendons du côté de St Trond pour découvrir brièvement la dernière sportive de Hyundai. Elle reprend les codes stylistiques de la Ioniq 6 alors que celle-ci vient de s’offrir son premier restylage. Avec ses ailes élargies, ses boucliers largement aérés et son imposant aileron arrière, elle ne passe pas inaperçue. Quoique. A l’intérieur, on connait la musique puisqu’on retrouve un tableau de bord constitué d’un écran XXL mais également de nombreux boutons pour lesquels il faudrait bien plus que le temps qui nous était imparti pour tout détailler.

Mode fusée spatiale

Le premier exercice qui nous est proposé se déroule sur une ancienne piste d’aviation et consiste à effectuer un départ de type launch control en appuyant à la fois sur le frein et en maintenant la pédale de l’accélérateur enfoncée à fond. Le bruit est bluffant et on se croirait au départ d’une spéciale du WRC. On choisit le mode totalement automatique pour le premier essai ensuite on enchaîne avec un évitement à 65 km/h suivi d’un freinage absolu à réaliser entre des cônes à la manière des exercices imposés dans le jeu GranTurismo pour obtenir des permis. Ludique et totalement sécurisé. Alors qu’on ne l’aurait pas juré, on atteint une vitesse de pointe supérieure en optant pour les changements de rapports artificiels sachant qu’on est passé de 3 en 5 dans la manœuvre. Ce qui est chouette, c’est de savoir que l’on peut renouveler l’expérience du démarrage façon dragster sans abîmer la mécanique à l’exception des pneus bien sûr. Ce qui n’est pas le cas des voitures thermiques qui n’aiment guère que l’on renouvelle ce genre de départ trop fréquemment.

Du drift à l’essai sur route

La séance qui suit nous a moins convaincu. En effet, le mode drift est fatalement artificiel et roulant en Toyota GT86, nous avons toujours un mal fou à apprécier ce genre de gadget présent sur d’autres modèles comme la Ford Focus RS à l’époque. Rien ne peut remplacer une vraie propulsion pour maîtriser l’art de la glisse. La difficulté avec laquelle nos collègues effectuaient la démonstration nous a dissuadé d’essayer. Mais nous avons retrouvé le sourire dès que nous en avons repris le volant pour essayer l’auto sur la route durant une trop courte heure. Et même si nous étions sur un terrain peu propice au plaisir de conduite, il ne nous a suffit que de quelques jolies courbes au milieu des champs labourés de la Hesbaye pour éprouver un réel plaisir au volant. Un bonheur entièrement dû aux rapports de boîte artificiels et à la sonorité typique des bolides sportifs dont les fameux blop-blop lors des rétrogradages. C’est absolument bluffant de réalisme et on se prend à jouer constamment avec les palettes au volant. Il est possible de régler énormément de paramètres via les différents menus proposés, et notamment le degré d’angle de contre-braquage, mais nous n’avons vraiment pas pu en profiter, le temps nous étant malheureusement compté.

Conclusion

Son châssis très rigide et sa direction directe et consistante mettent vite à l’aise et les 650 chevaux sont là pour donner du tonus à l’auto en toutes circonstances malgré une masse 2.166 kg et un encombrement conséquent. Les fragiles pointeront la consommation excessives en cas de séquence plaisir mais on peut néanmoins espérer 400 km d’autonomie sachant que son architecture 800v permet de recharger de 10 à 80% en moins de 20 minutes. Facturée 76.995€, la Ioniq 6 N coûte deux fois moins cher qu’une Porsche Taycan tandis qu’à prix égal, une Alpine A390 ne propose pas le même plaisir. Gageons que son système sonore artificiel, bien évidemment déconnectable lors des déplacements avec famille et belle-mère, sera rapidement copié par la concurrence…