Cette troisième génération de Q3 ne bouleverse pas la donne. Extérieurement, il est immédiatement identifiable alors que l’habitacle s’équipe des technologies les plus récentes. Mais en limitant les évolutions, Audi doit composer avec certains défauts inhérents au concept d’un SUV compact à l’habitabilité limitée.  

Les optiques avant affinées laissent davantage de place à la calandre et aux ouïes latérales ce qui n’est pas des plus réussis à nos yeux. Mais les goûts et les couleurs… La version Sportback qui nous occupe aujourd’hui propose toujours un pavillon fuyant et une hauteur en baisse de 3 cm par rapport à la version classique. A l’arrière, les feux sont coupés en deux par un jonc à la couleur de la carrosserie qui, pour le coup, parvient à alléger l’ensemble. La version essayée est une entrée de gamme en matière de motorisation puisqu’il s’agit du 4 cylindres 1.5 suralimenté très répandu au sein du groupe et qui développe ici 150 chevaux pour un couple de 250 Nm. Avec ce Q3, il n’est disponible qu’en  simple traction avec la boîte automatique DSG7.

J’aime bien

Si les évolutions extérieures ne sont pas marquantes, l’habitacle profite de deux grands écrans de 11,9’’ (instrumentation) et de 12,8’’ (système d’infodivertissement MMI) qui forment une grande dalle incurvée. Le tout se révèle assez lisible et clair et les différents menus sont rapidement assimilables. On avait quelques doutes, une fois à bord, sur le nouveau dispositif des commodos, désormais solidaires du volant. On s’y habitue rapidement et d’un doigt de la main gauche, on peut accéder aux clignoteurs, aux essuie-glace ou encore aux lave-glaces. A droite di volant, toujours solidaire de ce bandeau fixe, les commandes de la boîte de vitesses. C’est assez bizarre comme commande mais au final, on s’y habitue très vite. Et puis cela libère de l’espace sur la console centrale qui peut également recevoir un chargeur de portable réfrigéré ce qui augmente encore la vitesse de recharge.

Plutôt malin

Le confort de cet Audi Q3 est assez impressionnant d’autant que notre véhicule d’essai était doté de la suspension adaptative agissant via des amortisseurs pilotés à double valve. Et cela fonctionne plutôt bien d’autant que cette traction est alors pourvue de plusieurs modes de conduite allant d’Efficiency à Dynamic en passant par Comfort sans oublier le Balanced (l’ancien Auto) qui demeure le meilleur choix dans la plupart des cas. Si vous disposez du Pack Technology indispensable et de l’Audi Drive Select, vous aurez d’office la suspension Sport et les étriers de frein rouges.

J’aime moins

En adoptant la plateforme MQB Evo, ce Q3 cuvée 2026 est 4 cm plus long mais comme l’empattement est inchangé, on n’y gagne rien en habitabilité aux places arrière. La banquette coulisse sur 15 cm mais cela n’offre pas vraiment de la place supplémentaire aux occupants des places arrière lorsque le conducteur mesure plus d’1m85. Au niveau du volume du coffre maximum, il est réduit à 1289 litres dans ce Sportback au lieu des 1386 annoncés dans la version classique lorsque la banquette est rabattue. Autant le savoir. Sièges arrière en place, on dispose de 488 à 575 litres selon la position de ces derniers.

Pourquoi je l’achète

Avec plus de 2 millions d’exemplaires produits depuis son arrivée sur le marché en 2011, le Q3 est un peu devenu l’A4 d’Audi et constitue l’un de ses piliers dans la gamme. Et cette troisième itération pourrait bien poursuivre la belle carrière de ce SUV de taille moyenne. Sans révolutionner le genre, il conforte ses points forts qui passent par une finition soignée, des écrans modernes et un confort plutôt remarquable surtout si vous cochez la case Pack Dynamic (860€) qui ne va pas sans le pack Technology (2.400€). Un choix bien plus malin que celui du toit ouvrant ou de l’affichage tête haute, en toute subjectivité bien sûr. La banquette coulissante est pratique et donne le choix de disposer de davantage de volume de coffre ou d’espace aux jambes mais son amplitude ne casse pas une patte à un canard. On apprécie aussi la présence de certains boutons qui facilitent l’accès à différentes fonctions coupant rapidement certaines aides à la conduite horripilantes. Et si certains collègues préfèrent l’intérieur épuré de certaines chinoises à celui, trop chargé à leurs yeux, de l’Audi, ce n’est pas notre avis. On fait inévitablement le parallèle entre les nouvelles constructions lumineuses et spacieuses mais sans âme et ces maisons anciennes de caractère avec leurs défauts tellement attachants.

Pourquoi je ne l’achète pas

Les prix affichés chez Audi sont traditionnellement élevés lorsqu’on se perd dans la labyrinthe des packs avec certains choix qui imposent de recourir à d’autres packs pour être validés. Cela fait vite augmenter la facture même pour un modèle d’accès qui manque un peu de souffle dans certaines circonstances. La facture finale de notre véhicule d’essai atteignait ainsi 61.220€ sans les offres spéciales pour un prix qui démarre à 44.750€. Homologué à 1784 kg, cette Audi Q3 exige beaucoup du petit 1.5 et cela se ressent au niveau des consommations. En respectant scrupuleusement les limitations de vitesse, nous avons signé un 7,6 l/ 100 km durant nos 743 km d’essai. Soit 0,1 litre de moins que notre collègue du Moniteur Automobile. Qui a dit qu’on avait le pied lourd ?