Contrairement à certains constructeurs généralistes, avides de profits, qui ont choisi de faire disparaître leurs citadines, Citroën a préféré prolonger la vie de la C3 en lui offrant une 4^e génération alors qu’il s’est écoulé 1,5 millions d’exemplaires du modèle précédent.

En abandonnant ses rondeurs au profit de lignes plus tranchées, la nouvelle Citroën C3 change totalement d’approche en devenant plus haute de carrosserie mais également sur la route, avec une garde au sol en augmentation. Avec l’illusion de se donner de faux airs de mini-SUV ? En attendant, l’accès à bord est facilité par les 10 cm gagnés en hauteur. Pour le reste, elle ne grandit pas outre mesure ce qui veut dire qu’avec ses 4 mètres, elle reste facile à manœuvrer et stationner en ville. Pour la petite histoire, cette C3 partage ses dessous avec la Fiat Grande Panda et elle est assemblée à Trnava, en Slovaquie.

J’aime bien

L’heure est grave. Lorsqu’on se retrouve au volant d’un modèle populaire de 100 chevaux et qu’on trouve cela amusant et dynamique, c’est qu’il y a quelque chose qui est allé de travers. Sans même parler de modèle électrique, à force de fréquenter des SUV lourds à transmission automatique inévitablement peu réactifs, on finit par retrouver le volant, mais surtout le levier de vitesses, d’une citadine thermique avec énormément de plaisir, même si la direction manque de précision et que les suspensions sont tout sauf sportives. En ville, sa vivacité et sa masse réduite en font un engin très amusant à déplacer en profitant du moindre espace pour gagner de la place. Mais c’est surtout son confort qui est remarquable grâce aux butées hydrauliques progressives. Un véritable atout pour affronter le désastreux réseau routier belge et qui participe grandement au sentiment de bien-être à bord.

Plutôt malin

Dans l’habitacle, on découvre un intérieur assez plaisant avec des tissus dans les contre-portes et sur la longueur de la planche de bord. Et contrairement à la tendance actuelle, ce n’est pas un écran rectangulaire qui se présente devant les yeux du conducteur mais un fin bandeau intégré au bas du tableau de bord reprenant les informations nécessaires à la conduite. On regrette une fois encore l’absence de compte-tours qui ne facilitera pas dans les prochaines années, les passages au contrôle technique lorsqu’on y mesure le taux de pollution à régime constant. La finition You d’entrée de gamme fait l’impasse sur l’écran central mais en finition haute, un écran central de 10,25 pouces est installé avec une connectivité facilement utilisable. Et comme le veut l’Europe, tous les systèmes d’assistance destinés aux bras cassés de la conduite automobile sont montés de série.

J’aime moins

Il n’y a pas de miracle, à ce prix-là, on ne peut pas s’attendre à une qualité de finition exceptionnelle. Certains plastiques font bas de gamme et quelques bruits sont présents dans l’habitacle. C’est peut-être le prix à payer à son insonorisation plutôt bonne. La position de conduite est satisfaisante, sans plus. Le confort des sièges est vraiment bon mais au prix d’un maintien en berne. On peut aussi vous parler du bruit du clignoteur assez agaçant qui pousse à ne jamais l’utiliser. Conducteur de BMW, sors de ce corps !

Pourquoi je l’achète

Avec sa bouille sympathique, la Citroën C3 fait mouche en ne se prenant pas trop au sérieux. Les slogans cousus en rouge et disséminés dans l’habitacle le prouvent. Dans un créneau d’où ont disparu bien des candidats, elle fait figure de résistante en jouant la carte du meilleur rapport prix/qualité. Seule une Dacia Sandero peut venir la contrarier mais elle se veut moins rafraichissante. Pour le reste, on soulignera le degré de confort assez inattendu dans la catégorie, un équipement complet si l’on opte pour la finition la plus haute, une position de conduite qui rassure ou encore la vivacité du petit 3 cylindres boosté par un turbo. Son prix de base débute à 15.960€ (finition You) mais pour bénéficier de l’équipement attendu dans une voiture de 2025, mieux vaut opter pour les finitions Plus (17.960€), Business (18.660€) ou Max (19.660€). Enfin, du côté des consommations, nous avons signé une moyenne de 7,1 l/ 100 km lors de nos 350 km d’essai mais vous connaissez notre pied lourd…

Pourquoi je ne l’achète pas

La consommation pourra en choquer certains mais elle varie vraiment en fonction du conducteur, ce qui est somme toute une lapalissade, nous en conviendrons. Mais son coffre au volume limité et l’absence de toute modularité des places arrière pourra en décevoir certains. Enfin, les plastiques sont bel et bien présents même si le tissu de notre version Max apportait une touche de chaleur bienvenue.