Après le Panzer SLS, la collaboration entre Mercedes et AMG revient à quelque chose de plus modeste et forcément plus sportif. Certes, vous me rétorquerez que cette SLS a remporté de nombreuses courses d’endurance en catégorie GT3 mais elle restait pour nous d’un encombrement et d’une lourdeur sans nom!
Du coup, le nouvel engin biplace n’a plus de portes papillon et opte donc pour une ouverture classique. Mais cela ne signifie pas pour autant que son design n’ait pas reçu d’attention. Ainsi, nous noterons son aileron arrière escamotable et le jeu de 18 LED jouant le rôle de feu clignotant. Cette propulsion repose sur un châssis spaceframe en aluminium. Ce matériau est également utilisé pour la suspension à double triangulation.
Son 4.0 V8 en position centrale avant se distingue par ses deux turbos installés à l’intérieur du V à l’image de ce que l’on connait chez Audi depuis longtemps. Les ingénieurs justifient leur choix par une amélioration évidente de la réponse des turbos, par une compacité bienvenue et par une réduction de la consommation.
Ce moteur répondant aux normes Euro6 est proposé avec deux niveaux de puissance: 462 ch/600 Nm pour la GT et 510 ch/650 Nm pour la GT S. Il est associé à une boîte-pont, à une transmission à sept rapports à double embrayage, à un carter d’huile à sec et, de série pour la GT S, à un autobloquant électronique à l’arrière.
Annoncée à 1540 kg, l’AMG GT signerait un 0 à 100 km/h en 4″0 et devrait atteindre 304 km/h. De son côté, l’AMG GT S, avec ses 1570 kg sur la balance, demanderait 3″8 pour le 0 à 100 km/h avant de s’envoler à 310 km/h en pointe.
Le conducteur dispose de plusieurs modes de fonctionnement jouant sur l’amortissement électronique et le moteur, jumelé à une adaptation de la sonorité à l’échappement: C (confort), S (Sport), S+ et I (personnalisé). La GT S a aussi un programme Race. Sans oublier le contrôle manuel de la transmission via les palettes au volant.
La sportive étoilée a droit à des disques en céramique pour les freins et à toute une panoplie d’aides à la conduite: grands phares automatiques, caméra de recul, alerte de changement de voie, assistant d’angle mort et reconnaissance de la signalisation routière.
Pour une conduite plus sportive, sur circuit en particulier, le contrôle de stabilité ESP peut être réglé en configuration Sport et même être totalement désactivé. L’infodivertissement n’est pas oublié avec l’écran de 7 pouces ou 8,4 pouces selon l’équipement choisi. Enfin, son coffre a un volume de chargement de 350 l.
