Le nouveau coupé R8 faisait figure de véritable star sur le stand Audi avec quatre déclinaisons allant de la R8 classique à la R8 LMS attendue en GT3 dans le courant de la saison en passant par l’e-Tron. Si les évolutions stylistiques peuvent apparaître un peu légères aux yeux de certains, il s’agit pourtant bel et bien d’une voiture entièrement nouvelle. Le coupé R8 ne laisse désormais plus le choix du moteur puisque seul le 5.2 V10 est d’actualité.
La R8 propose 540 ch tandis que la R8 Plus en offre 610. Les performances sont au diapason puisque la première effectue le 0 à 100 km/h en 3″5 avant d’atteindre ensuite 323 km/h en pointe tandis que la V10 Plus permet un 0 à 100 km/h en 3″2 et à 200 en 9″9 pour une vitesse maxi de 330 km/h.
La boîte S-Tronic 7 à double embrayage est à nouveau de la partie tandis que le système quattro est revu pour pouvoir envoyer jusqu’à 100% de la puissance vers l’arrière. Le poids total est de 1454 kg grâce à un régime drastique (utilisation de CFRP et d’aluminium pour le châssis) qui a fait gagner plus de 50 kg.
A ses côté la R8 e-tron est attendue à la vente pour la fin de l’année. Grâce à une double motorisation électrique distillant 2 fois 170 kW, l’e-Tron offre 462 ch (340 kW) et un couple de 460 Nm. De quoi signer un 0 à 100 km/h en 3″9. L’autonomie serait de 450 km grâce à la capacité de la batterie en T atteignant 92 kWh, contre 49 kWh auparavant. Sa densité énergétique de 154 Wh/kg a aussi permis d’améliorer ses performances. La vitesse de pointe peut être limitée électroniquement à 210 km/h ou 250 km/h.
Enfin, la superbe R8 LMS GT3 présente un remarquable travail aérodynamique qui fait d’elle une véritable bête de circuit, cette fois très éloignée de la version de série. Pourtant, réglementation oblige, sa puissance est ramenée à 585 ch. La R8 LMS reprend bien sûr le nouvel avant de la voiture de série mais elle reçoit un nouveau fond plat et un diffuseur remodelé.
L’aileron arrière est impressionnant et s’inspire de ceux des A5 du DTM. Le refroidissement a été amélioré de 10%. Le nouveau châssis ASF (Audi Space Frame) est dans un alliage aluminium/fibre de carbone. Il perd 30kg, à 252kg, sans sacrifier la rigidité. Du coup, la masse générale descend de 1 250kg à 1 225 kg.
