Mazda 3: confirmer le retour de la marque

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Après le succès du CX-5 puis de la 6, tous les concessionnaires Mazda européens attendaient l’arrivée de la 3 pour confirmer le retour en grâce de la marque auprès d’une fidèle clientèle. Lignes galbées, phares reliés à la calandre via une barrette chromée, surfaces vitrées effilées… lancée cet automne sur notre marché, la troisième mouture de « 3 » suit les préceptes du design « Kodo » (« l’âme du mouvement » en japonais), le dernier courant de style maison. Elle s’inscrit ainsi dans la continuité du SUV  CX-5  et de la familiale 6.

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Pour se battre face aux références européennes que sont les Volkswagen Golf, Opel Astra et autres Ford Focus, la Nippone s’appuie sur une longueur de 4,46 m qui classe cette cinq-portes parmi les grands gabarits. Selon Mazda, le coffre grimperait toutefois de 300 à 350 dm3, alors que l’empattement accru promet une meilleure habitabilité. Plus que la carrosserie, l’habitacle marque un tournant pour la marque.

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Mazda se convertit en effet à l’écran tactile. Installé ici au-dessus de la console centrale, ce nouveau venu mesure 7 pouces. Il se double d’une molette et d’une commande vocale, qui permettent également de commander le système multimédia connecté à Internet. Plus inhabituel encore dans le segment, cette Mazda 3 peut recevoir un affichage tête haute, que même les constructeurs Premium ne proposent pas.

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Cette Japonaise est donc clairement portée sur la technologie: régulateur de vitesse actif, freinage automatique d’urgence, feux de route automatique ou alerte de franchissement de ligne sont là pour en attester. Mais l’innovation se cache également sous le capot à l’image des moteurs essence qui associent injection directe et taux de compression très haut (14 :1) pour diminuer leur consommation. Un principe valable pour les trois blocs disponibles, le 1.5 Skyactiv-G de 100 ch, le 2.0 Skyactiv-G de 120 ch et le 2.0 Skyactiv-G 165 ch. Ce dernier est par ailleurs le seul à recevoir le système de récupération d’énergie via super-condensateur i-Eloop.

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En Diesel, la Mazda 3 se démarque par ses deux turbos, alors que le taux de compression de 14 :1 est ici plus bas que la moyenne. Seul bémol, en se contentant d’un 2.2 Skyactiv-D de 150 ch au lancement, la Nippone risque de souffrir de l’absence d’une motorisation moins musclée.

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