Contrairement à la variante dite « coupé » et sa malle arrière pleinement assumée, la version trois portes de la Série 1 ne se différencie guère de sa soeur à 5 ouvrants. Cette seconde génération ne faillit pas à la règle et leurs mensurations sont semblables. Logiquement, les portes de la dernière arrivée sont plus larges et les vitres n’ont pas le même dessin mais pour le reste, il faudra un oeil exercé pour les différencier de face ou de dos!

Mais c’est sous les capots qu’il faudra se pencher pour assister à l’arrivée de deux motorisations inédites. On découvre d’abord la petite 114i, animée par un 1.6 Turbo essence dégonflé à 102 ch. L’objectif est clair, il s’agit de proposer un modèle d’accès, ni trop onéreux, ni trop gourmand: la consommation moyenne s’élève ainsi à 5,7 l/100 km. Encore plus sobre, avec 4,9 l/100 km en moyenne, la nouvelle 125d s’alimente quant à elle au diesel. Elle reprend simplement le quatre cylindres biturbo de 218 ch qui anime les X1 et Série 5.

Annoncée par un concept au dernier Salon de Genève, la M135i joue une partition encore différente puisque son kit carrosserie, sa double sortie d’échappement et ses jantes de 18 pouces se justifient totalement par l’emploi d’un six cylindres turbo de 320 ch. Avec 250 km/h en vitesse de pointe et 5″1 au 0 à 100 km/h, il y a de quoi consoler ceux qui regrettent la disparition de la Série 1 M Coupé. En novembre, elle sera pourtant disponible avec une transmission intégrale, une option également proposée sur la 120d.