Restés un peu sur notre faim en essayant la dernière Golf GTI, voilà qui va nous réconcilier avec la vision sportive de la marque allemande. En proposant 300 ch et 380 Nm, la nouvelle Golf R offre 30 chevaux de plus que le précédent opus. La berline est mue par une transmission intégrale 4Motion utilisant la 5e génération Haldex. Pour affirmer son caractère, elle est parée d’éléments esthétiques musclés à l’image des boucliers, des quatre sorties d’échappement et des jantes 18 ou 19 pouces. Les freins sont à la mesure avec des disques de 310 mm et 340 mm.

Si elle passe de 0 à 100 km/h en 5″1 avec la boîte manuelle, elle promet même 4″9 avec la DSG à six rapports. La vitesse maximale est de 250 km/h. Le constructeur a veillé à réduire la consommation de la Golf R. Ainsi, le cycle normalisé est annoncé à 7,1 l d’essence aux 100 km (165 g CO2/km) contre 8,5 l/100 km (199 g CO2/km) pour la génération précédente. Elle fait encore mieux avec la boîte DSG qui est alors associée à un système Stop/start et à un système de régénération de l’énergie cinétique. La consommation est alors, en cycle normalisé, de 6,9 l aux 100 km, soit 159 g CO2/km. Tout cela est très théorique et ne devrait guère intéresser le futur propriétaire.

Par contre, ils seront ravis d’apprendre que cette Golf R dispose d’un ESC totalement désactivable et qu’elle est, de plus, dotée de l’aide électronique XDS+. Cette technologie freine les roues intérieures en virage pour éviter le sous-virage. Compte tenu de son tempérament, et de l’usage potentiel sur circuit, les suspensions de la Golf R ont un réglage sportif spécifique. Par rapport à la Golf VII classique, elle est abaissée de 20 mm. En option, il est possible de choisir un châssis dynamique avec plusieurs profils, dont un mode Race. Cette bête sera dévoilée le mois prochain au Salon de Francfort.