Attention, la Turbo reste bel et bien la version la plus puissante de la gamme Panamera. Mais comme il en a la fâcheuse habitude depuis quelque temps, le constructeur allemand multiplie les déclinaisons histoire de faire saliver le client. Cette fois, il choisit d’apposer les lettres GTS sur le coffre de la Panamera.
A l’image des modèles qui reçoivent cette dénomination, la très encombrante berline reste fidèle à un moteur atmosphérique. En l’occurrence, le 4.8 V8 à injection directe mais pour l’occasion, il grimpe de 400 à 430 ch et de 500 à 520 Nm. La Turbo et ses 500 ch n’ont pour l’instant rine à craindre mais cette Panamera GTS s’offre le 0 à 100 km/h en 4″5, au lieu de 5″. En revanche, elle ne laisse pas d’alternative pour sa transmission: ce sera quatre roues motrices et boîte à double embrayage pour tout le monde.
Mais les ingénieurs Porsche ont néanmoins justifié leurs plantureux salaires en retravaillant le châssis. Abaissée de 10 mm, la Panamera GTS adopte une voie arrière élargie de 10 mm grâce à des entretoises, des freins empruntés à la Turbo et des suspensions pneumatiques aux réglages affermis. L’antiroulis actif PDCC et le différentiel arrière à contrôle électronique PTV Plus figurent toujours sur la liste des options, tout comme les disques en carbone-céramique. Côté look, enfin, la discrétion est de mise. L’extérieur est placé sous le signe du noir, qui habille les sorties d’échappement, le fond des optiques, le diffuseur ou les entourages de vitres. Quant à l’instrumentation, elle affiche quelques informations supplémentaires, comme les accélérations latérales ou longitudinales, alors que la sellerie fait la part belle à l’Alcantara.
