Alors que l’ID.3 GTX a tenté de lui voler la vedette un brève instant, la Golf ne veut pas mourir et pour fêter ses 50 printemps, elle s’offre à nous dans un superbe vert appelé Dark Moss Green facturée 995€ tvac. Sous le capot, le 2.0 4 cylindres turbo est poussé à 325 ch, de quoi en faire e la traction la plus puissante jamais produite à Wolfsburg.
Lors de notre essai hivernal de la Golf R, nous étions restés sur notre faim, la météo ne nous ayant guère permis de goûter pleinement à cette puissante 4 roues motrices. Mais chez d’Ieteren, on nous avait promis l’essai de la Golf GTI Edition 50 en compensation. Et pour le coup, nous n’avons guère été déçus. Toujours aussi efficace grâce à son différentiel autobloquant électronique, la version anniversaire propose, contre un chèque de 4.165€, le Performance Pack dont notre exemplaire d’essai n’était malheureusement pas doté.
J’aime bien
Avec ce dernier, la Golf GTI 50 reçoit des amortisseurs sport à l’avant abaissés de 2 cm, les jantes de 19 pouces Warmenau forgées allégées de 3,3 kg sans oublier des éléments de suspension renforcés et la ligne d’échappement Akrapovic qui permet encore de gagner 12 kg sur les versions classiques. Les pneus semi-slicks signés Bridgestone Potenza Race sont également plus légers de 1,2 kg chacun. Enfin, on retrouve le mode de conduite Nürburgring qui absorbe mieux les irrégularités de la route et que nous arions tellement aimé tester sur notre parcours d’essai ardennais et certaines de ses portions bien pourries…
Plutôt malin
Bref, si vous craquez pour cette ultime édition de la Golf VIII GTI, vous devez impérativement cocher ce pack. Il vous procurera un plaisir maximum et même si on ne peut toujours pas la comparer à la Renault Mégane RS 275 Trophy-R, cette GTI de 50 ans demeure un engin extraordinaire pour relier un point A à un point B en perdant le moins de temps possible sans jamais se faire peur. Et ce qui il y a de bien avec cette Allemande, c’est qu’elle se montre confortable et parfaitement utilisable au quotidien, pour le trajet dodo-boulot-dodo ou pour conduire belle-maman à un rendez-vous médical.
J’aime moins
Rien ne ressemble plus à un intérieur de Golf qu’un intérieur de Golf, fut-elle badgée GTI Edition 50. Certes, il y a bien des ambiances lumineuses dynamiques avec des tapis de sol aux surpiqûres rouges ou des sièges rappelant les motifs de la première GTI sortie en 1976 mais pour le reste, l’ambiance est conforme à ce que l’on connait depuis le lancement de cette huitième génération. On regrette la taille trop petite des palettes en plastique cachée derrière le volant et qui n’incitent pas à la conduite en mode manuel. Un comble pour une sportive de caractère. La ligne d’échappement de série est également trop discrète… à nos oreilles.
Pourquoi je l’achète
Comme pour mieux nous faire regretter la disparition annoncée de cette Golf GTI thermique, il existe actuellement 4 versions au catalogue : la GTI classique (265 ch) affichée à 48.665€, la GTI Clubsport (300 ch) facturée 57.060€, la R de 333 ch et avec ses 4 roues motrices vendue à 61.030 euros et l’Edition 50 qui nous occupe aujourd’hui et que Volkswagen facture 58.565€. Un tarif qui demeure raisonnable pour une édition limitée sur laquelle on peut choisir les jantes sans supplément au contraire de certaines couleurs. Nous l’avons dit, il vous faut impérativement opter pour le Track Pack pour profiter au mieux de cette traction particulièrement efficace et qui avale les courbes, sur le sec, à des allures inavouables. Et qui redevient totalement polyvalente une fois votre grain de folie retombé. Ses places arrière peuvent accueillir deux adultes le temps d’un trajet et le coffre de 374 litres est suffisamment volumineux pour les courses de la semaine. Bref, si comme votre serviteur, vous n’aviez que 4 ans en 1976, il est peut-être temps de remédier à ce manque profond que vos ressentez en vous depuis que vous affichiez dans votre chambre les posters des Golf GTI qui se sont succédées. Craquez pour cette GTI Edition 50, vous ne le regretterez pas, que du contraire !
Pourquoi je ne l’achète pas
Bien sûr, il y a ce chèque conséquent à signer mais par rapport à nos voisins d’Outre-Quiévrain, il est encore possible de se faire plaisir en Belgique sans trop laisser de taxes à l’état. Mais prévoyez également un budget carburant conséquent si vous envisagez de fréquenter des circuits. Car lors de notre petite séance récréative de 162 km, la moyenne a grimpé à 20,9 l/100 km. A l’issue de nos 612 km d’essai, celle-ci est retombée à 12,3 l. Et en faisant attention, on peut même descendre à 8,5 l/100.
