Autoworld célèbre les 110 ans de Maserati. Du 20 décembre 2024 au 23 février 2025, on ne peut que vous encourager à découvrir une exposition unique constituée de plus de 40 Maserati en collaboration avec Alfieri Magazine, Classiche Masters, ACG Maserati Gent & Brussels, Cadycars Ypres sans oublier le célèbre Umberto Panini Motor Museum. L’exposition retrace l’histoire fascinante de Maserati, fondée en 1914 par les frères Alfieri, Carlo, Bindo, Mario, Ettore et Ernesto Maserati. On a rarement vu une aussi belle concentration de Maserati avec quelques modèles véritablement exceptionnels ! Partons à la découverte de ces trésors en quatre épisodes…
Maserati A6GCS Monofaro 1947
Appelée Monofaro en raison, vous l’aurez deviné, des on phare unique planté au beau milieu de la calandre, cette Maserati est la dernière fabriquée sous la direction des frères Maserati, juste avant qu’ils ne fondent OSCA. Cette voiture de course à deux places est un hommage à l’ingéniosité et au savoir-faire qui ont défini les premières années de la marque. Le design épuré et minimaliste de Medardo Fantuzzi n’était pas seulement esthétique mais aussi fonctionnel. Sa domination sur la piste et son ingéniosité innovante ont scellé sa place dans l’histoire de la course automobile. Il s’agit ici de l’une des trois voitures d’usine qui furent pilotées, entre autres, par le seul et unique Juan-Manuel Fangio.
Maserati A6G-54 Coupé Zagato 1955
Les proportions particulièrement équilibrées de ce coupé signé Zagato lui ont permis de rencontrer un beau succès auprès de la clientèle sportive de la marque. Construit en 20 exemplaires entre 1955 et 1956, le design de cette voiture est inspiré de celui de la Fiat 8V Zagato apparu en 1954. Mais avec un profil plus affiné synonyme d’aérodynamique et de maniabilité. Grâce à une carrosserie en aluminium et des plexiglass à la place des vitres, ce Coupé Zagato pesait 840 kg. Cela fait rêver à l’heure actuelle. La recherche d’une fonctionnalité optimale se retrouve également dans l’habitacle spartiate où le raffinement des détails n’empêchait pas un équipement complet dans le cadre d’une utilisation éventuelle en compétition. Et si vous deviez comparer les 20 exemplaires construits entre eux, vous n’en trouveriez pas deux identiques…
Maserati 420 M-58 Eldorado 1958
Pour les 500 Miglia di Monza, créé en 1957 et appelé « Trophée des deux mondes », Maserati a engagé deux voitures qui ne dépassèrent pas les qualifications : une 420 F, en fait une 250 F motorisée par un 3,5 V12, et une 450 S, la Sport 4,5 réduite à 4,2 litres. En 1958, lors de la seconde et dernière édition de l’épreuve, Maserati s’aligna avec une monoplace performante réalisée à la demande et grâce aux finances d’un certain Gino Zanetti, propriétaire des glaces « Eldorado ». Un nom qui apparaît depuis aux côtés de l’appellation de la voiture appartenant depuis longtemps à la collection des frères Panini.
Lors des deux premières manches de l’épreuve, Stirling Moss termina 4e et 5e mais lors de la troisième manche, la monoplace quitta la piste à 260 km/h mais il fut néanmoins classé septième. Par la suite, la voiture fut inscrite aux 500 Miles d’Indianapolis 1959 par le pilote américain Ralph Liguori mais il ne réussit pas à se qualifier.
Tipo 61 Birdcage Drogo 1961
Cette voiture de course emblématique est réputée pour sa conception révolutionnaire et ses remarquables succès en circuit. Au cœur de la Tipo 61 se trouve son châssis en « cage d’oiseau » composé de plus de 200 tubes de petits diamètre qui lui confèrent une solidité inégalée tout en réduisant son poids au minimum. On le souligne rarement mais les concepteurs de la célèbre Porsche 917 apparue à la fin des années 70 se sont largement inspirés de ce procédé pour construire leur redoutable machine.
La carrosserie basse et allongée de la Birdcage, conçue par Franco Scaglione, minimise la traînée et optimise la circulation de l’air. Le nez tombant distinctif, souvent appelé « Drogo », améliore encore la stabilité à grande vitesse, incarnant la philosophie de Maserati selon laquelle la forme suit la fonction. Au cours de la saison 1961, elle remporte d’importantes victoires.
Maserati Mistral Spyder 1965
C’est l’une des voitures de sport les plus emblématiques et les plus exclusives des années 60. Conçue par Pietro Frua et lancée en 1964, la Spyder est célèbre pour son design époustouflant, son ingénierie de pointe et son importance historique. La construction légère de la Spyder, dont le capot, les portes et le couvercle de coffre sont en aluminium, contribue à ses performances et son agilité. Des matériaux et des finitions luxueux caractérisent l’habitacle. Ses suspensions indépendantes, associées à un châssis particulièrement bien mis au point, offrent une tenue de route précise et une conduite sereine. Avec seulement 124 exemplaires assemblés, cette Maserati est l’une des plus rares jamais produites.
Maserati Sebring 1967
Produit de 1962 à 1969, ce coupé 2+2 distingué est l’héritier direct de la Maserati 3500 GT. Nommé ainsi en l’honneur de la victoire de Maserati aux 12 Heures de Sebring en 1957, ce coupé a été conçu pour le marché américain par Giovanni Michelotti pour la carrozzeria Vignale. La Sebring a un empattement plus court que la 3500 GT, ce qui améliore son agilité et lui confère une esthétique plus compacte.
La Série 1 (1962-1965) se caractérisait par des phares doubles et des prises d’air latérales distinctives tandis que la Série 2 (1965-1969) introduisait des mises à jour telles que des phares jumelés et des grilles latérales redessinées alignant ainsi son apparence sur la Maserati Quattroporte.
Maserati Quattroporte Prototipo by Frua 1971
La Maserati Prototipo by Frua au numéro de châssis AM121 002, est la première des deux seules Quattroporte jamais construites avec une carrosserie personnalisée par Frua. Elle a fait ses débuts au Salon de Paris en octobre 1971, présentée alors par le légendaire Juan-Manuel Fangio. Son design saisissant a séduit le public et lui a valu de figurer dans plusieurs manifestations automobiles prestigieuses. L’élégance de la voiture a inspiré l’Aga Khan qui a commandé une Quattroporte unique, châssis AM121 004. Ce prototype continue d’être célébré comme un chef d’œuvre de design et d’ingénierie en remportant de nombreux prix lors de concours internationaux prestigieux.
Maserati Quattroporte III 1979
Alejandro De Tomaso, à peine arrivé à la tête de la maison bolognaise, n’hésite pas à donner carte blanche à Giugiaro pour dessiner la troisième série de berline Quattroporte et ce malgré le piètre succès de la Série 2. Il exposa un prototype au Salon de Turin 1976. Le châssis conservait l’empattement de 2800 mm et recevait les V8 4.1 et 4.9 de la Kyalami avec des puissances de 255 et 280 ch offrant ainsi des vitesses maximales respectives de 220 et 230 km/h. La face avant recevait une calandre de forme trapézoïdale encadrée par les doubles projecteurs rectangulaires entourés de chrome. L’intérieur, avec sa sellerie en cuir et ses revêtements en loupe de noyer, offrait un confort de niveau supérieur accentuée par une dotation complète et moderne à l’image des rétroviseurs électriques, de l’air conditionné aux places arrière sans oublier le frigo-bar. La Quattroporte fut alors le moyen de transport préféré du Président de la République italienne Sandro Pertini. Entrée en production en 1979, elle le restera jusqu’en 1990 avec une production de 2.155 unités.
Maserati 222 1988
Présentée au Salon de Turin en 1988, cette 222 était dérivée de la Biturbo et recevait un 2.0 V6 de 223 ch pour une vitesse maximale de 225 km/h. Elle fut produite à 1.156 exemplaires. (Sources : Autoworld, Maserati.com & Tutto Maserati par GianniCancellieri aux éditions Giorgio Nada / Photos : Victoria & Benoît Lays)
Infos pratiques
Autoworld Museum Brussels
Parc du Cinquantenaire 11
1000 Brussels Metro Merode
Tarifs entrées
Adulte : €17
Senior : €15
Etudiant : €13
Enfants 6-12 ans: €9
Heures d'ouverture
Lundi au vendredi: 10-17h
Weekend: 10-18h
Informations complémentaires
Website: www.autoworld.be
E-mail: info@autoworld.be
