Autoworld célèbre les 110 ans de Maserati. Du 20 décembre 2024 au 23 février 2025, on ne peut que vous encourager à découvrir une exposition unique constituée de plus de 40 Maserati en collaboration avec Alfieri Magazine, Classiche Masters, ACG Maserati Gent & Brussels, Cadycars Ypres sans oublier le célèbre Umberto Panini Motor Museum. L’exposition retrace l’histoire fascinante de Maserati, fondée en 1914 par les frères Alfieri, Carlo, Bindo, Mario, Ettore et Ernesto Maserati. On a rarement vu une aussi belle concentration de Maserati avec quelques modèles véritablement exceptionnels ! Partons à la découverte de ces trésors, en quatre épisodes…
Maserati 8C M 1934
En 1933, Whitney Straigth, un sportif anglo-américain étudiant à l’université de Cambridge, commande trois Maserati 8C M. Le châssis 3011 a été largement modifié par Gurney Nutting, en ajoutant un capot de radiateur en aluminium en forme de cœur tout en réduisant son poids. Les autres modifications comprennent une boîte de vitesses à pré sélectionneur Wilson, des freins hydrauliques et des moyeux de roue arrière conçus pour supporter des roues jumelées lors des courses de côte. Straight développa également une infrastructure de course de niveau mondial dotée de transporteurs Dodge personnalisés et d’un avion De Havilland pour le soutien logistique. La monoplace italienne a ensuite appartenu à SAR le Prince Bira, d’où ses couleurs de courses nationales siamoises, le bleu et le jaune.
Maserati 4CL T-48 Osca V12 1949
Initialement propulsée par le fiable moteur 4 cylindres de Maserati, cette monoplace a été pilotée en 1950 par le Prince Birabongse « Bira » Bhanujed, un membre de la famille royale thaïlandaise et pilote de course accompli. En 1951, la voiture a été transformée en adoptant un V12 Osca, une suspension arrière de Dion et une aérodynamique améliorée afin de mieux rivaliser avec la concurrence alignée dans les course de Formule Un.
Malgré des débuts victorieux à Goodwood, lors du Richmond Trophy, cette Maserati devait lutter contre une concurrence bien mieux armée appelée Ferrari et Alfa Romeo. De quoi provoquer son retrait à mi-saison…
Maserati A6G 2000 Frua Spyder 1957
Ce rare chef-d’œuvre représente l’apogée de la créativité et de l’innovation technique d’après-guerre, ce qui lui vaut d’être considéré comme l’une des plus belles Maserati jamais construites. Les lignes de la Frua Spyder capturent l’essence d’une sophistication discrète et d’un charisme sportif. Son capot est orné d’une remarquable bande rouge qui court en son centre, complétée par des garnitures chromées et d’une grille de calandre inclinée.
Le pli unique du pare-chocs avant renforce le caractère du modèle. Produite entre 1956 et 1957, seuls 14 modèles A6G 2000 ont reçu une carrosserie Frua et parmi eux, seuls neufs ont été fabriqués en tant que Spyder.
Maserati 5000 GT 1960
Le succès mondial de la 3500GT fait rayonner Maserati comme jamais. Cependant, certains clients sont à la recherche d’une Maserati Gran Turismo encore plus exclusive. L’un d’entre eux est le chah de Perse. Ainsi, la 5000GT fut créée. L’ingénieur en chef, Giulio Alfieri, rassemble alors les meilleurs éléments pour construire cette voiture extraordinaire. Son performant moteur V8 fut tiré de la 450S, voiture avec laquelle Juan Manuel Fangio et Jean Behra remportent le 12 Heures de Sebring de 1957 et son châssis, de la 3500GT. Celui-ci est cependant renforcé et modifié pour accueillir la puissante transmission. Le système de freinage assisté compte quatre freins à disque. Il s’agit de la voiture de route la plus performante à ce jour. Entre 1959 et 1965, 34 exemplaires de la 5000GT sont construits et sa carrosserie est produite par les carrossiers-constructeurs les plus reconnus : Touring, Pinin Farina, Monterosa, Allemano, Ghia, Bertone, Vignale et Frua.
Maserati Quattroporte 1963
L’année 1963 fut pour Maserati une année marquante en termes de fécondité créatrice. A côté de la Sebring, présentée au Salon de Turin, furent également dévoilés le prototype de la Mistral mais également celui de la Quattroporte. Il s’agissait de la première berline dans l’histoire de la firme au Trident et elle se distinguait par des traits classiques destinés à perdurer. Pour ce projet, l’ingénieur Giulio Alfieri adopta une structure inédite puisqu’elle n’était plus basée sur le traditionnel châssis tubulaire mais sur une coque portante en acier combinée à un sous-châssis avant sur lequel venait se fixer le moteur et la boîte de vitesses ainsi que les suspensions avant. Le moteur était le V8 de la 5000 GT à la cylindrée abaissée à 4135cc mais dont la puissance de 260 ch demeurait largement suffisante pour mouvoir cette berline classieuse dans un grand confort. De quoi en faire à l’époque la berline la plus rapide du monde (230 km/h en pointe) d’autant qu’elle pouvait se doter, en option, d’une boîte automatique, d’une direction assistée, l’air conditionné, les vitres électriques ou encore de quatre freins à disques. Construite, comme la Sebring, par les ateliers de la carrosserie Vignale qui en sortirent 776 unités jusqu’en 1969.
Maserati Mexico 1967
Ce coupé grand tourisme à quatre places produit de 1966 à 1972, marque la transition du moteur 6 cylindres en ligne aux moteurs V8 pour les modèles à deux portes. Sa conception est issue d’un prototype Vignale présenté au Salon de l’Automobile de Turin en 1965. Son architecture se caractérise par un châssis traditionnel à tubes ovales, semblable à celui des modèles 5000 GT et Ghibli. L’intérieur respire l’élégance, le confort et le luxe. L’équipement de série comprend la climatisation, la direction assistée étant proposée en option.
La Mexico a été lancée aux côtés de la Ghibli, plus radicale, comme une alternative conservatrice pour les clients à la recherche d’une expérience de grand tourisme traditionnelle. Au total, 485 exemplaires ont été assemblés, dont 182 avec le moteur 4,7 litres. Le modèle a attiré des propriétaires remarquables à l’image de l’acteur et président américain Ronald Reagan.
Maserati Ghibli SS Coupé 1969
La Maserati Ghibli SS Coupé introduite en 1969, incarne l’évolution de la Ghibli standard, élevant cette sportive à de nouveaux sommets de performance et d’exclusivité. Dotée d’un V8 de 4,9 litres, elle est l’une des voitures les plus rapides de son époque. Malgré sa puissance et son poids accrus, la Ghibli SS offre une conduite fluide grâce à son châssis bien équilibré et à l’expertise technique de la maison italienne. Elle demeure un symbole de l’âge d’or du design et de l’ingénierie automobile italienne. Elle a servi de référence pour bien des sportives qui ont suivi. La SS demeure un modèle particulièrement recherché par les collectionneurs.
Maserati Merak SS 1976
Développée dans le cadre de l’association entre Maserati et Citroën, la Merak partage sa structure avant et ses panneaux de carrosserie avec la Bora et a été, tout comme elle, dessinée par Giugiaro. Elle se distingue par un moteur 3.0 V6 compact qu’elle partage avec la Citroën SM et qui lui permet d(avoir un habitacle plus spacieux avec une configuration 2+2. En 1975, Maserati introduit la Merak SS, une variante plus légère et plus puissante. Le modèle SS voit son poids réduit d’environ 50 kg et sa puissance augmentée à 220 ch, dont découlent des performances et une maniabilité améliorées. La production de la Merak s’est étalée sur une décennie (1972-1983), avec environ 1.620 unités construites.
Maserati Kyalami 4200 1982
La Maserati Kyalami, produite de 1976 à 1983, fut le premier modèle développé sous la direction d’Alejandro De Tomaso et le dernier coupé Maserati à être équipé du moteur V8 emblématique, dont l’origine remonte à la 450S. Dérivée de la De Tomaso Longchamp, la Kyalami a été élégamment redessinée par Pietro Frua.
Le modèle emprunte son nom au circuit éponyme de Grand Prix situé en Afrique du Sud. Un hommage à la victoire de la Cooper T81 motorisée par Maserati au GP de Kyalami en 1967. Malgré ses qualités, la production de la Kyalami fut limitée, avec seulement 210 exemplaires construits.
Maserati Alfieri 2014
Ce concept-car a été dévoilé au Salon de Genève en 2014 pour commémorer le centenaire de Maserati. Nommé ainsi en l’honneur d’Alfieri Maserati, l’étude de style a été développée au Centro Stile Maserati sous la direction du designer en chef Marco Tencone. Ce coupé rend hommage à la Maserati 6GCS/54 en reflétant l’héritage sportif de la société tout en indiquant l’orientation future du langage stylistique de la marque. Resté à l’état de concept, gageons qu’il aura influencé les modèles Maserati apparus après elle. (Sources : Autoworld, Maserati.com & Tutto Maserati par GianniCancellieri aux éditions Giorgio Nada / Photos : Victoria & Benoît Lays)
Infos pratiques
Autoworld Museum Brussels
Parc du Cinquantenaire 11
1000 Brussels Metro Merode
Tarifs entrées
Adulte : €17
Senior : €15
Etudiant : €13
Enfants 6-12 ans: €9
Heures d'ouverture
Lundi au vendredi: 10-17h
Weekend: 10-18h
Informations complémentaires
Website: www.autoworld.be
E-mail: info@autoworld.be
