En adoptant des éléments de carrosserie renforcés et un système intelligent de traction intégrale, le petit SUV badgé Jeep est capable de s’éloigner des tracés goudronnés mais il n’a pas la prétention d’affronter des terrains véritablement hostiles. Cela dit, on connaît la musique. Son habit d’aventurier ne devrait jamais s’exhiber ailleurs que sur les boulevards urbains. On parie ?
Extérieurement, la Jeep Avenger 4xe adopte des attributs plutôt sympas qui la rendent particulièrement attractive en fonction des coloris adoptés. Par rapport au modèle habituel, elle reçoit de nouveaux pare-chocs avant anti-rayures, des phares antibrouillards redessinés, des barres de toit, des protections de soubassement renforcées et un crochet de remorquage arrière pour nous faire croire qu’elle serait capable de sortir d’autres 4×4 d’un mauvais pas.
Dans l’habitacle, on découvre une garniture de toit noire, un revêtement spécifique pour les sièges, deux fois plus résistant, alors que diverses touches de couleurs et des logos inédits viennent agrémenter l’ambiance. En ce qui concerne la technologie à bord ou les systèmes de sécurité, nous vous renvoyons à notre essai datant de juin 2023.
Des dessous connus
Sous le capot, c’est une nouvelle fois le 3 cylindres 1.2 Turbo essence dont on ne doit plus prononcer le nom qui s’y colle, épaulé par deux moteurs électriques de 21 kW placés à l’avant et à l’arrière. Ils fournissent ensemble une puissance combinée de 145 ch qui assure des déplacements sereins sans jamais être trop nerveux. Il s’agit de bien calculer son coup lors des dépassements car les reprises ne sont pas fulgurantes. Par contre, même équipé de ses pneus Goodyear Vector 4 saisons, l’Avenger s’est montrée vive et plutôt amusante sur les routes tortueuses des alentours de Florence, en Italie. Oui, ceux qui me connaissent savent qu’il ne me faut pas des centaines de chevaux pour que je m’amuse, au grand dam de mon passager cherchant désespérément une poignée de maintien…
Le parcours hors-piste proposé n’a jamais mis l’Avenger 4xe à mal malgré des passages boueux et des chemins bien défoncés. Elle peut quitter l’asphalte sans trop craindre la boue et la poussière mais évitez néanmoins des terrains trop escarpés, même si ses angles d’attaques ont été optimisés par rapport au modèle classique. Direction et freinage assurent pleinement leurs responsabilités sur route et le confort est plutôt bon même si la position de conduite n’est pas optimale.
Technologie intelligente
En fait, la 4xe est équipée d’un système intelligent de transmission intégrale qui, selon le mode de conduite sélectionné, à basse vitesse (jusqu’à 30 km/h), maintien la traction sur les 4 roues via une répartition du couple de 50:50. A vitesse moyenne (entre 30 et 90 km/h), le moteur électrique de l’essieu arrière ne s’engage qu’en cas de besoin tandis qu’à vitesse élevée (au-delà de 90 km/h), le moteur arrière se désengage de l’essieu afin d’optimiser la consommation de carburant. Enfin, le système Select-Terrain permet au conducteur de choisir son mode de progression entre Auto, Snow, Sand & Mud et même Sport, ce dernier procurant un semblant de vivacité supplémentaire sans que cela soit très perceptible.
Pour être complet et terminer ce chapitre techno, sachez encore que ce modèle s’offre une suspension arrière Multilink qui améliore l’articulation de l’essieu arrière pour un meilleur confort sur les terrains accidentés. Les amateurs de connections seront ravis de savoir que l’Avenger propose un système d’infodivertissement avancé fournissant des mises à jour en temps réel sur la météo, le trafic et les dangers sur la route. On peut également profiter de ChatGPT qui offre des recommandations d’activités de plein air ou partage l’histoire de la marque Jeep.
Prix et finitions
En Belgique, la Jeep Avenger 4xe est disponible dans les finitions Upland (32.450€), Overland (34.450€) et North Face (38.450€), cette dernière étant produite à 4.806 exemplaires en référence à la hauteur du Mont Blanc. Pour rappel, le modèle d’accès de l’Avenger est affiché à 24.650€ (essence, 100 ch et BVN) alors que le BEV démarre à 36.000€.
Avec ses touches décoratives colorées, ses accessoires plus typés 4×4 et ses 4 roues motrices, le SUV du segment B badgé Jeep s’offre un surcroît de caractère mais cela suffira-t-il à convaincre les habitués des grands boulevards urbains. Parce que si Jeep s’amuse encore à démontrer les capacités relatives en hors-piste de l’Avenger, celle-ci n’a pas la prétention de se retrouver en compagnie des amateurs de tout-terrain lors des jamboree estivaux. Ce qui ne devrait cependant pas gâcher son succès auprès des aventuriers urbains soucieux de se démarquer…
