Avant l’arrivée de la nouvelle AMG GT 4 portes électrique, il nous semblait impératif de goûter, une dernière fois ?, à un bon vieux V8 avide de sans plomb et prêt à nous envoyer au 7e ciel dans la mélodie de sa noble mécanique. Montez, il reste une place !
Et soudain une éclaircie. Dans un monde automobile où il n’est plus possible de passer à côté des déplaçoirs électriques, le journaliste automobile souffre. L’inspiration des designers est absolument proche du néant dans la plupart des cas qui nous viennent de Chine et pour ce qui est des marques européennes qui parviennent encore à se distinguer, on ne peut éviter les écrans de taille impressionnante qui privent les intérieurs de toute personnalité. Alors on ne vous dit pas le bonheur qu’on a ressenti en prenant place dans cette AMG-GT qui n’est pourtant pas de première jeunesse puisqu’elle fut lancée, dans sa première mouture, en 2014. La deuxième génération date de 2023 mais les changements n’ont guère été structurels.
J’aime bien
Intercalée entre la version classique de 585 chevaux et la version écologique rechargeable de 816 ch, la PRO s’adresse aux passionnés de pilotage fréquentant à l’occasion les journées sur circuit. Forte de 612 chevaux, elle peut compter sur ses quatre roues motrices et directrices pour avaler l’asphalte sans appréhension. Elle atteint les 100 km/h en 3,2 secondes et sur une belle autoroute allemande pas trop encombrée, on pourra atteindre les 317 km/h. En Belgique, il faut s’enfoncer en Ardenne pour profiter d’un tracé vallonné sans être ralenti par divers usagers de la route. Et là, c’est le bonheur absolu. On atteint des vitesses de passage en courbe inavouables mais on peut s’appuyer sans compter sur les disques en carbone pour ralentir les près de deux tonnes du coupé allemand. Il faut avouer que sa masse excessive se fait vite oublier et le plaisir au volant est intense, la sonorité du V8 est addictive et en conservant quelques bretelles sécuritaires, on ne se fait jamais de frayeurs.
Plutôt malin
A force de lire les commentaires de certains collègues qui s’extasient sur les intérieurs uniformément impersonnels des productions chinoises, on en viendrait presque à culpabiliser de préférer les habitacles traditionnels des super sportives. Mais une fois à bord de l’AMG-GT, on sait pourquoi. La finition est exemplaire, les matériaux sont qualitatifs et tout est conçu pour encourager le conducteur au pilotage. La position de conduite est parfaite et les commandes, sur le volant ou ailleurs, sont idéalement placés. On voyage facilement à travers les menus de l’écran central et les boutons de raccourcis vous permettent d’accéder rapidement aux fonctions essentielles. A l’instar des boutons placés sous les branches du volant qui permettent de choisir les modes de conduite, la musicalité des échappements ou encore le lift pour mieux avaler les casse-vitesse.
J’aime moins
Un coupé sportif ne peut offrir que ce qu’il a en termes d’habitabilité et de fonctionnalité. La visibilité périphérique n’est pas son point fort d’autant que l’aileron monté sur cette version pistardisée réduit encore la visibilité vers l’arrière. Mais en principe, il n’y aura pas grand monde pour vous doubler. Et puis comme évoqué plus haut, le coffre n’est pas très spacieux mais qui s’en soucie ?
Pourquoi je l’achète
Les occasions de retrouver le volant de pareils bolides se réduisent comme peau de chagrin alors il faut en profiter au maximum. On a vécu de chouettes moments à bord de ce bolide en partageant nos déplacements avec de jeunes, et moins jeunes, enthousiastes. Enfin, s’ils ne l’étaient pas avant de monter à bord, un large sourire s’affichait sur leur visage après quelques accélérations. Et puis mention à ce défenseur des voitures électriques qui s’est contenté d’un petit trajet à 70 km/h pour reconnaître que la sonorité d’un V8, c’est sympa quand même. Bref, cette bête de circuit a su se montrer parfaitement polyvalente durant notre semaine d’essai. En voilà une qu’il nous a été bien difficile de rapporter à l’importateur.
Pourquoi je ne l’achète pas
L’arrivée toute proche de l’AMG-GT 5 portes électrique va peut-être vous pousser à craquer pour ce coupé 4.0 V8 Biturbo qui devrait recevoir une refonte en 2027. Affiché à 227.280€, le GT 63 PRO est le plus cher de la gamme mais il en vaut le détour car il s’érige en maître-achat sur un terrain que BMW et Audi ont abandonné depuis belle lurette. Il faut se tourner vers Porsche pour lui trouver une concurrente. Après l’avoir acquis, il faudra pouvoir assumer les frais de fonctionnement, non seulement en termes d’assurances et de maintenance, mais également l’abreuver car même en y allant mollo, il est difficile de rester sous les 15 l/ 100 km… (Photos: Pierre Fontignies – BL – Constructeur)
