Avec l’arrivée de trois modèles électriques dans sa gamme, Subaru a définitivement pris le virage du 21e siècle. Et pour démontrer que ces nouveautés conservent les qualités intrinsèques de la petite marque japonaise, on nous a invités à parcourir les chemins du bois du Château-Ferme de Moriensart. Démonstration.
Uncharted, Solterra et E-Outback, tels sont les appellations des modèles 100% électriques proposés désormais par la marque aux étoiles. Pour débuter notre essai, nous optons pour le E-Outback, le modèle le plus cher de la gamme mais dont l’appellation devrait rassurer les clients historiques. Au menu, deux moteurs synchrones à aimant permanent placés sur chaque train pour disposer de quatre roues motrices en toutes circonstances. Avec ses 381 chevaux, ce break est désormais la Subaru la plus puissante jamais commercialisée. Elle est bridée à 180 km/h et promet le 0 à 100 km/h en 4,5 secondes ! Evidemment, ces chiffres ne sont guère utiles lorsqu’il s’agit de crapahuter sur des chemins escarpés…
Agilité dans un silence monastique
Malgré l’encombrement de ce break surélevé de 21 cm, on se surprend à traverser une forêt en slalomant entre les arbres sans se soucier du rayon de braquage. Elle se faufile dans des couloirs étroits avant d’aborder des pentes et des montées en toute facilité, sachant que l’on peut alors compter sur un programme dédié à cet usage sur terre, dans la boue ou dans la neige. On peut également enclencher le limiteur de vitesse qui contrôle tout lors de fortes descentes. C’est absolument bluffant ! Mais ce qui impressionne à bord, c’est le silence bien évidemment. On se réjouit que les gardiens des eaux et forêts ouvrent à nouveau l’accès à certains chemins maintenant que certains 4×4 sont électriques. Evidemment, il faudra tenir compte de la masse de plus de 2 tonnes sur des pentes boueuses où la Subaru pourrait être entraînée par celui-ci… On poursuit notre essai à bord de l’Uncharted plus compact et disponible en deux ou quatre roues motrices. C’est évidemment cette dernière version que nous avons emmenée en hors piste.
Multi-tâche assumé
Plus court de 30 cm, il se révèle logiquement encore plus à son aise sur les chemins étroits entre les arbres. Et ses angles d’attaque permettent également d’aborder des terrais encre plus escarpés. Les croisements de pont sont évidemment envisageables et on continue à s’étonner du silence de nos déplacements dans la nature. Sur la balance, la version à quatre roues motrices de l’Uncharted affiche une masse semblable à celle de ses deux frères mais avec ses seules deux roues motrices, la version 2E-xcite est plus légère de 200 kg ce qui est appréciable lorsqu’il s’agit de la conduire quotidiennement d’autant qu’elle est également annoncée avec la meilleure autonomie du trio de BEV made in Tokyo avec 592 km. Enfin la Solterra, version raccourcie de l’E-Outback s’offre un nouveau look pour 2026. Toutes ces voitures peuvent évidemment tracter des remorques histoire de justifier pleinement leur caractère besogneux tellement réputé auprès d’une clientèle de spécialistes.
Des Toyota en mieux
On le sait, les deux marques japonaises partagent une plateforme commune (e-TNGA) mais chez Subaru, on insiste bien pour rappeler que les modèles concernés reçoivent leurs propres trains roulants pour offrir une sensation de conduite plus sportive ainsi que des réglages de direction plus affûtés. Enfin, le volant et les palettes qui l’accompagnent pour faire varier la régénération sont également spécifiques à Subaru. Malheureusement, notre essai fut trop bref pour mieux analyser tout cela d’autant que les routes du Brabant Wallon ne prêtent guère à la conduite dynamique. Mais on vous reparlera de ces nouveautés avant la fin de l’année, promis !
Une certaine logique des prix
La gamme BEV de Subaru démarre à 36.995€ pour l’Uncharted 2E-xcite alors que la version 4E-xcite est facturée 47.995€ soit le prix du Solterra 4E-xperience d’accès. Et le Solterra 4E-xperience+ s’affiche à 51.995€ au même titre que l’E-Outback premier prix. Sa version la plus chère atteint 54.995€…
