A priori, tout sépare un break classique d’un grand SUV. Mais les deux Skoda essayées récemment partageaient le même moteur. Suffisant à nos yeux pour les comparer directement. A ma droite, la 4e génération d’un break qui a toujours cartonné, et qui s’est offert un rajeunissement en 2024, et à ma gauche, la deuxième mouture d’un SUV qui réclame un espace de vie assez conséquent.
Si vous pensez toujours qu’un break est suffisant pour déplacer une famille en cas de besoin, avec armes et bagages, la Skoda Octavia Combi figurera en haut de votre liste d’achat. Si elle est toujours disponible en Diesel (2.0 TDI 115 ou 150), c’est dans sa version essence non-rechargeable de 150 ch que nous y avons goûté. Il existe une version plus modeste, d’entrée de gamme, à 115 ch avec une boîte manuelle à 6 rapports. Il existe également une version RS équipée d’un 2.0 TFSI de 265 ch. Mais revenons à ce 1.5 TSI pour souligner que son couple de 250 Nm est largement suffisant pour déplacer les 1382 kg de ce break. Par contre, il éprouve plus de mal à rendre le Kodiaq un peu vif, ce SUV étant annoncé avec 300 kilos supplémentaires par rapport à l’Octavia break.
Habitacles soignés
Bizarrement à nos yeux, c’est l’Octavia qui présentait l’intérieur le plus chic grâce à une finition en cuir cognac du plus bel effet. On se serait cru dans une finition Laurin & Klement mais elle fait en fait partie d’un Launch Package Ultra facturé 12.230€ tvac. De quoi rendre l’habitacle particulièrement chic et soigné tout en profitant de la dernière interface à écran tactile de 13″. De quoi apporter une touche technologique très aboutie à l’ensemble même si la manipulation des commandes se faisant uniquement par cet écran central demande trop d’attention lorsqu’on conduit.
Bien sûr, les systèmes de sécurité exigés par les normes européennes sont présents et se désactivent assez rapidement. Cet intérieur très luxueux, nous l’aurions plutôt vu à bord du Kodiaq. Or, ce dernier s’offrait une finition Sportline accompagnée d’un Pack Performance incluant des amortisseurs adaptatifs et une direction assistée progressive un peu inattendus sur un gros SUV de 150 ch. Les superbes sièges enveloppants ne peuvent que séduire, à condition de ne pas être trop petit car leur assise peut ne pas convenir à tout le monde.
Comportement sans surprise
En dehors d’une position de conduite et d’une masse différentes, ces deux modèles Skoda se comportent de manière totalement appropriée sur la route. Certes, l’Octavia Combi peut enrouler les courbes avec moins de roulis que son grand frère haut sur patte, mais la sportivité n’est logiquement pas inscrite dans son ADN. Le confort de ses places arrière, son grand coffre et son habitacle luxueux raviront son propriétaire. Le refrain est identique à bord du Kodiaq sachant qu’il plaira davantage aux automobilistes qui ont besoin d’être surélevés pour se sentir plus en sécurité. Ce qui n’a jamais été notre cas.
Là aussi, l’espace aux places arrière est tout simplement royal et le volume du coffre plaira aux adeptes des loisirs actifs ou des déménagements volumineux. Il peut aussi se doter d’une troisième rangée de sièges en option. Plus pataud que le break, il se révèle un peu poussif avec cette motorisation et nous ne pouvons que vous conseilliez le Diesel pour garantir une autonomie maximale.
Tarifs costauds
On le sait, il y a bien longtemps que les Skoda ne sont plus des voitures bon marché. Mais cela commence réellement à piquer d’autant que la marque tchèque a profité de ces restylages pour augmenter l’addition. Le Kodiaq 1.5 TSI mHEV est disponible à partir de 50.750€ dans la finition Sportline essayée. Avec les quelques packs supplémentaires incluant le régulateur adaptatif, l’écran de 13 pouces, le système Hi-Fi Canton ou encore les superbes sièges électriques, la facture grimpe à 57.705€ ce qui commence à faire cher pour disposer d’un petit moteur de 150 chevaux seulement. Pour l’Octavia Combi, il faudra miser sur un prix de départ de 43.195€ pour la finition Selection mais la note finale atteint les 58.740 euros pour profiter du superbe intérieur full cuir à 12.230€…
Du côté des consommations, nous avons enregistré une moyenne de 8,2 l/100 km lors de nos 320 km à bord de l’Octavia avec un chiffre de 6,7 litres à vitesse constante sur autoroute. A bord du Kodiaq, on a relevé une consommation moyenne de 8,6 l/100 km après 355 km descendue à 7,3 litres sur autoroute. Des chiffres à priori élevés mais qui cadrent avec un moteur un peu juste pour de tels modèles, bien mieux servis avec des Diesel sous le capot. Un homme averti en vaut deux.
On l’a compris, sachant que ces motorisations thermiques n’ont aucune chance sur le marché des flottes, il faudra déjà un beau compte en banque pour un particulier qui risque bien de se tourner vers des marques plus prestigieuses pour bénéficier d’une meilleure cote à la revente ou plus simplement d’un meilleur standing auprès du grand public. Cela dit, l’habitabilité, le confort et la bienséance routière de ces deux voitures en font des maitres-achats dans leur catégorie avec un équipement complet, des packs pas trop onéreux et une fiabilité digne des produits du groupe Volkswagen.
