A l’occasion de son rafraîchissement de mi-carrière, le Ford Kuga s’est offert quelques retouches esthétiques aussi bien extérieures qu’intérieures. Un lifting affiché au début de 2024 mais auquel nous n’avons goûté qu’en fin d’année. Malheureusement, nous n’avons pas eu l’occasion de vérifier son autonomie en mode tout électrique…
Il est toujours délicat de juger un modèle PHEV lorsqu’on n’a pas d’accès direct à des bornes de recharge. C’est malheureusement ce qui nous est arrivé lors de notre semaine de test en fin d’année passée. Mais avant d’en parler, revenons un instant sur les modifications apportées à l’un des modèles-phares de la gamme à l’ovale bleu. Extérieurement, on peut dire que sa face avant revue est des plus réussies. Le trait éclairé sur le haut de la calandre et sur les phares de jour lui va à ravir et lui apportent une certaine personnalité. La calandre et les ouïes latérales du bouclier avant lui donnent une certaine agressivité même en finition Active qui s’offre en plus des ajouts couleur alu qui lui vont à ravir. A l’intérieur par contre, c’est une petite déception après avoir quitté l’habitacle du Puma. Contrairement à ce dernier, le Kuga conserve un tableau de bord traditionnel dans ses formes même si celui-ci est bien évidemment digital.
J’aime bien
Comme souvent chez Ford, le Kuga peut compter sur un châssis parfaitement mis au point par les essayeurs de Lommel, dans le Limbourg. Certes, nous ne parlerons pas de sportivité mais ce SUV de taille moyenne se révèle toujours à l’aise, quelles que soient les conditions de conduite. Sous la pluie ou sur le sec, il peut compter sur des trains roulants soignés comme des jeunettes au bal des débutantes. Bien sûr, avec le PHEV, il faut composer avec une masse plus élevée mais cela ne constitue jamais un piège pour ce Kuga.
Plutôt malin
L’évolution intérieur passe par un écran central nettement plus grand puisqu’il atteint désormais 13″2 et s’offre le dernier système multimédia de la marque appelé SYNC4. Grâce à lui, on peut planifier son itinéraire et profiter de la reconnaissance vocale sophistiquée, d’une connexion sans fil avec son smartphone et de mises à jour en direct, le tout avec une puissance de traitement deux fois supérieure à celle de la génération précédente. Les amateurs de technologie apprécieront. Par contre, désactiver le système d’alerte de dépassement de vitesse demande trop de manoeuvres à chaque démarrage.
J’aime moins
Si vous espériez acheter un Kuga Diesel, c’est raté. Seuls des moteurs essence sont encore au programme. Il faut également se passer des boutons classiques pour commander le chauffage par exemple et comme nous l’avons dit au paragraphe précédent, la désactivation des assistances demande trop de manipulations ce qui est peut-être voulu.
Pourquoi je l’achète
Plutôt cohérent en termes de tenue de route et de confort, le Kuga est un produit qui cartonne chez Ford. Et cette version corrigée ne devrait pas changer la donne. Joliment redessiné, technologiquement remis à jour, il peut encore compter sur une habitabilité assez conséquente aux places arrière où la banquette réglable peut encore améliorer l’espace de vivre ou le volume de chargement selon les besoins. La version PHEV va probablement connaître un nouveau succès si le nouveau gouvernement belge confirme la poursuite des avantages fiscaux accordés aux hybrides rechargeables qui devaient normalement passer à la trappe sous peu. La batterie affiche une capacité de 14,4 kWh pour une autonomie électrique de 69 km mais nous n’avons pas pu le vérifier. En effet, la batterie n’était pas pleine lorsque nous avons enlevé le véhicule chez l’importateur et nous n’avons jamais pu la remplir durant le test. Dans ces conditions, après 650 km d’essai, notre consommation s’est chiffrée à 6,8 l/100 km.
Pourquoi je ne l’achète pas
Affichée à 51.375€ en finition Active X, le Ford Kuga PHEV demande un bel effort financier. Toutefois, il existe déjà une version Titanium d’accès avec le 1.5 EcoBoost de 150 ch affichée à 38.705€ mais que Ford vous laisse actuellement pour 28.607€ ! Certains détails de finition sont regrettables pour un véhicule de ce gabarit au même titre que la légèreté de la planche à chapeau qui demande une manipulation soigneuse et qui ne peut couvrir certains bruits venant du coffre. Et puis cet écran qui demande plusieurs manipulations avant d’accéder à certains menus peut être irritant dans certaines situations mais cela ne vaut pas que chez Ford, malheureusement.
