En conservant, envers et contre tous, des motorisations Diesel dans sa gamme, la marque à l’étoile profite de sa bonne réputation auprès des gros rouleurs. En y ajoutant la carte de l’hybridation, Mercedes parvient à éviter certains désavantages fiscaux. Reste à choisir entre berline et SUV…
S’ils sont basés sur ma même plateforme appelée MRA2, le SUV GLC et la berline Classe C possèdent pourtant leur propre personnalité. Lancé en 2022, le GLC de deuxième génération dispose logiquement d’une position de conduite surélevée qui séduit pas mal de monde. Il offre deux carrosseries avec une version Coupé doté d’une ligne de toit recourbée à l’arrière. Cela ne modifie guère les capacités habitables de ce modèle puisque l’empattement est identique entre le SUV classique et le coupé (2888 mm) même si la hauteur de ce dernier est légèrement réduite. En revanche le volume du coffre est ramené à 390 litres au lieu de 470. Logiquement, les chiffres de la berline C sont moins généreux mais elle dispose d’un empattement de 2865 mm mais le coffre ne dépasse pas les 315 l pour cette version hybride rechargeable contre 490 pour les variantes thermiques.
Motorisation semblable
Puisque la base est commune, il est logique que la mécanique du GLC 300de et de la C300de soit identique. On retrouve ainsi le 2.0 4 cylindres Diesel de 197 ch associé à une unité électrique de 129 ch pour offrir une puissance cumulée de 313 ch pour un couple de 440 Nm (333 ch sous le capot du GLC). La boîte automatique est la 9 G-Tronic. Avec la classe C, la masse est donnée pour 2140 kg, ce qui n’est pas négligeable, alors que le GLC Coupé est pesé à 2420 kg. Des chiffres qui ne sont pas négligeables et qui expliquent une partie de notre ressenti au volant. En effet, dans la berline, on profite d’un comportement inévitablement plus dynamique et d’une agilité bienvenue en ville. Le ressenti au volant du GLC Coupé est fatalement moins incisif mais sur les longues distances parcourues sur autoroute, il fera de nombreux adeptes.
Et comme il peut encore profiter d’une motorisation au mazout, le voilà parfaitement adapté aux gros rouleurs qui pourront profiter d’une autonomie en électrique de plus de 80 km pour leur déplacements urbains. Son volume de coffre généreux et son habitabilité feront le reste et ne laissent que des miettes à la Classe C. Et pourtant, c’est encore elle que nous plébiscitons à l’issue de cette confrontation parce qu’elle se révèle parfaite lors des longs déplacements avec une position de conduite aux petits oignons et des aides à la conduite que l’on peut rapidement désactiver via des raccourcis bien conçus.
Intérieur plus luxueux que sportif
On le sait, les clients privilégient à 70% la finition AMG mais cela ne signifie pas que leur Mercedes est transformée en bolide de course. L’intérieur est plus prosaïquement agrémenté de logo AMG, d’un volant plus sportif et de touches de faux carbone faisant illusion. C’est moderne, bien dessiné et qualitatif même s’il ne faut pas trop appuyer sur certains plastiques sous peine d’être un peu déçu. Les écrans font maintenant partie de l’environnement depuis plusieurs années et l’on peut toujours aussi facilement jouer avec les couleurs de l’éclairage et les affichages des écrans. La dalle centrale tactile de 11,9″ est légèrement orientée vers le conducteur.
Le tout fonctionne sous Android Auto et Apple Carplay tandis que le système MBUX avec commande vocale est également de la partie. Bref, tout est réuni pour avaler les kilomètres en toute sérénité. La position de conduite est parfaite et les rares fois où notre copilote nous a demandé si nous voulions être relayé au volant, on a répondu par la négative tellement ces autos se conduisent avec facilité et sans fatigue. Evidemment, lorsqu’on enquille les kilomètres d’autoroute à bonne allure pour rejoindre au plus vite notre destination, la batterie ne sert plus à grand-chose mais grâce à la motorisation Diesel, on n’en a cure…
Consommations réduites
A l’issue des 914 km parcourus à bord du GLC 300de, nous avons consommé 4,7 l/ 100 km à une moyenne de 91 km/h dont 17% parcourus en mode électrique. Un joli score d’autant que nous avons fréquenté quelques autoroutes allemandes durant notre périple. Quelques jours plus tard, à bord d’une C300de, nous avons avalé 3700 km en consommant 4,9 l/100 km à la vitesse moyenne de 78 km/h mais avec seulement 8% d’électrique. A nos yeux, la solution du Diesel hybride, même s’il n’a déjà plus les faveurs fiscales de notre pays, demeure la meilleure solution pour celui qui veut voyager vite et loin tout en sachant pouvoir compter sur des batteries suffisamment consistantes pour se déplacer quotidiennement en mode électrique. Evidemment, qui dit Mercedes dit tarifs costauds. La C300de est affichée à 67.200€ en finition Avantgarde. Si vous souhaitez profiter d’un volume de coffre légèrement plus généreux (360 litres), le break est vendu à 68.700€. Du côté du GLC300de, il faudra signer un chèque de 74.800€ dans la même finition alors que sa variante Coupé, uniquement disponible en finition AMG est donnée pour 86.450€…
Certes, la masse de ces deux modèles proposés dans la gamme foisonnante du constructeur à l’étoile peut choquer. Mais c’est désormais la norme voulue par des législations européennes auxquelles les constructeurs ne font que s’adapter. Si des motorisations Diesel classiques subsistent miraculeusement chez Mercedes, pour le plus grand bonheur des gros rouleurs, les modèles hybrides rechargeables conviennent davantage à ceux qui n’effectuent de longs déplacements qu’épisodiquement. Le reste du temps, ils peuvent pleinement profiter des grosses batteries qui permettent des déplacements quotidiens en mode 100% électrique sans devoir recharger tous les jours. Avec un bon 100 km d’autonomie, elles assurent le travail en toute… quiétude. Pour le reste, entre GLC et Classe C, au vu du succès insolent des SUV, on peut deviner lequel aura votre préférence. Mais à nos yeux, une berline demeure le meilleur exemple de la voiture qui peut se déplacer vite et loin avec un minimum de carburant, un encombrement raisonnable et une certaine vivacité au volant.
