Citroën a publié les premiers clichés de sa future C4. Le profil en arc, caractéristique du modèle né en 2004, cède la place à une silhouette tendant vers le break. La C4 2010 se caractérise par une allonge de 5 cm (soit 4,33 m) et se targue d’offrir plus d’habitabilité sans oublier le coffre plus généreux (408 dm3, contre 320 actuellement). Sa face avant évoque l’étude DS High Rider dévoilée au dernier salon de Genève, ce qui est logique puisqu’elle préfigure la DS4, qui sera une évolution branchée, prévue pour 2011.

A l’intérieur, les instruments de bord redeviennent classiques. Fini le tachymètre central et le volant à moyeu fixe, peu ergonomique. Reste que le nouveau volant fourmille de commandes toujours aussi petites. La sensation de luxe promise par Citroën devrait se traduire par un confort acoustique soigné mais aussi par une liste d’équipements, souvent optionnels, jusqu’à présent réservés aux catégories supérieures. Parmi ceux-ci, des sièges dotés d’une fonction massage et d’un réglage lombaire électrique, un système de surveillance de l’angle mort et un dispositif capable de mesurer la place de stationnement.

Lors de sa présentation, en octobre, au Mondial de Paris, les motorisations essence seront au nombre de trois : 1.4 VTi 95 ch (boîte manuelle 5), 1.6 VTi 120 ch (boîte manuelle 5 ou auto. 4 au choix) et THP 155 ch (boîte robotisée 6). Côté diesel, le choix se fera entre le HDi 90 ch (boîte manuelle 5), le HDi 110 ch (boîte manuelle 6) et le HDi 150 (boîte manuelle 6). Une offre qui sera complétée de versions à basse consommation baptisées e-HDi. La compacte Citroën s’apprête en effet à recevoir un alterno-démarreur capable de récupérer de l’énergie au freinage. La version 1.6 e-HDi de 110 ch annonce ainsi des émissions de 109 g de CO2, lui donnant accès à un bonus de 500 €, et sera disponible dès le lancement, en octobre. Puis, quelques semaines plus tard, ce sera au tour d’une e-HDi de 90 ch et 99 g de CO2, d’apparaître.